HD현대 신소재로 액화가스선 경쟁력 강화

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‘독립형 탱크 고강도 복합재 융합 지지구조’ 설계승인 획득
일반 강재보다 인장강도 10배 탄소섬유 복합재로 안정성 높여
지지구조 재배치로 고소 작업 줄여 선박 건조 안전성도 개선

김종창 기자 기자페이지 + 입력 2024-02-27 15:10:21

▲이현호(오른쪽 네번째) 선박해양연구소장·강철영(왼쪽 세번째) DNV선급 영업본부장·정승규(오른쪽 첫번째) 로이드선급 실장·김정식(오른쪽 세번째) 라이베리아기국 대표. 현대중공업

활발한 액화가스선 수주로 시장을 이끌고 있는 HD현대가 액화가스 저장탱크(화물창) 신기술 개발로 시장 주도권을 더욱 강화한다.

HD현대중공업·HD한국조선해양·현대미포조선은 27일 경기도 성남의 HD현대 글로벌R&D센터에서 영국 로이드선급·노르웨이 DNV선급 및 라이베리아기국으로부터 ‘독립형 탱크 고강도 복합재 융합 지지구조’에 대한 설계승인을 받았다고 밝혔다.

액화암모니아·LPG 등 액화가스를 운반하는 선박에는 액화가스를 저온으로 저장하기 위해 선체와 분리된 독립형 탱크가 탑재된다.

일반적으로 초대형 액화가스 운반선 한 척에는 4개의 탱크가 탑재되는데 각 탱크마다 선체가 탱크의 하중을 버틸 수 있도록 지지하는 구조물이 필요하다.

이번에 현대중공업 등이 개발한 복합재 융합 지지구조는 일반 강재로 제작하던 기존과 달리 일반 강재보다 인장강도가 약 10배에 달하는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)과 일반 강재를 복합한 소재를 적용했다.

독립형 탱크 지지구조에 두 가지 이상의 복합 소재를 적용한 것은 세계 최초로 이를 통해 구조 강도 측면에서 선박 안정성을 크게 강화했다.

또 탱크와 선체의 지지구조 배치를 재정립함으로써 위험도가 높은 고소작업 및 검사를 줄여 선박 건조의 안전성 역시 개선했다.

현대중공업 등은 약 3년의 연구 끝에 새 지지구조를 개발하고 로이드선급·DNV선급·라이베리아기국 등과 공동개발 협약을 통해 상세 설계 및 엔지니어링을 마쳐 설계승인을 획득하게 됐다.

이번에 실선 적용을 위한 최종 단계인 설계승인을 획득함에 따라 현대중공업 등은 올해 하반기 건조되는 선박에 복합재 융합 지지구조 적용을 추진할 계획이다.

이현호 현대중공업 선박해양연구소장은 “이번 복합 지지구조 개발로 선박 안정성은 물론 건조의 편의성까지 높임으로써 늘어나는 선박 건조에 효율적인 대응이 가능해졌다“며 “수주가 활발한 액화가스선 분야에서 더욱 독보적인 기술경쟁력 확보를 위해 지속적으로 노력하겠다”고 말했다.

김영두 로이드선급 한국지사 부사장은 “HD현대가 개발한 복합재 지지구조는 선사들의 안전한 선박 운항에도 기여할 것으로 기대된다”고 말했다.

신성호 DNV선급 한국지사 부사장은 “새로운 복합재 지지구조는 앞으로 실선 적용을 통해 생산성 향상 및 구조적 안정성의 향상에 도움이 될 것이다”고 밝혔다.

라이베리아기국 토마스 클래넘 부사장은 “이번 신개념 복합재를 사용한 지지구조의 혁신적인 솔루션은 구조성능 측면에서 최적화와 작업 및 검사측면에서 위험요소들을 경감시키는 훌륭한 결과다”고 언급했다.

한편 HD현대의 조선 중간 지주사인 한국조선해양은 올해에만 LPG와 액화암모니아운반선 19척을 수주하며 액화가스 운반선 시장을 주도하고 있다.

김종창 기자 jckim@skyedaily.com 기자페이지 +